电机、驱动器

汽车修理通过虚拟训练日回答问题

关于应用程序的电机修理建议,一个电机侦探故事,以及关于电机设计的常见误解是在电机修理教育课程后提供的附加答案。

作者:Thomas H. Bishop, P.E. 2020年8月27日,
Thomas Bishop, PE,是EASA的高级技术支持专家。他在8月19日一小时的课程中提供了有关汽车维修的信息,该课程可观看到2020年11月底。礼貌:CFE媒体与技术和EASA

在8月19日举行的CFE媒体与技术虚拟培训日上,介绍了电机和驱动器的发展趋势,并提供在线培训;yobo体育在哪下载其中一门课程的讲师回答有关汽车修理的附加问题。四门课程为四个认可的学习单元提供了潜力:

  • 修理电动机要知道什么
  • 如何为更高效的暖通空调系统指定电机
  • 电机和驱动器的介绍
  • 如何设计医院、医疗机构的暖通空调系统。

汽车修理申请,汽车设计,汽车侦探故事

Thomas Bishop, PE,高级技术支持专家,EASA,给出了45分钟的指令电机维修,然后超过15分钟的问题和回答。有关资料载于www.controleng.com/online-courses截止到2020年11月30日。以下是未回答问题的答案。

是否有特定的应用程序有特殊的电机维修问题?

应用于高于正常机械应力或恶劣环境可能需要额外的修复步骤。对于具有较高应力的应用,如岩石破碎机,机械部件如轴需要更仔细的检查,以检查弯曲或裂纹。恶劣的环境,比如靠近海水的户外,会导致大面积的腐蚀破坏。为了减少腐蚀的影响,可能需要在涂层上涂上环氧树脂材料。

最近的马达设计是否比前几代延长马达寿命?如何?

简单的回答是“不”。“随着电机能效的提高,一个普遍的误解是,电机的设计寿命也增加了。然而,影响电机热寿命的因素,如绕组温度,大部分没有变化;轴承和机械系统仍然是一样的。

你能分享一个关于汽车修理的“侦探故事”吗?

某终端用户在离心泵应用中有一台电机,当它需要维修时,发现轴上有一条裂缝。泵的应用不会造成机械冲击,这可以解释轴的裂纹,下一个怀疑是轴的材料有一个固有的缺陷。进行了根本原因分析(RCA),发现电机曾被用于严重的机械冲击应用,碎浆机过载,裂纹发生在之前的应用中。

马达维修:更多的问题和答案

下面的问题是现场提问和回答环节中涉及到的问题,并将这些问题列在这里,以鼓励其他人听取演讲档案。

你的演示中的维修或更换流程图非常有用,谢谢。是否有easa推荐的最佳实践来避免计划外的电机故障?有了高性能的关键旋转资产,我们是否应该考虑安装网络传感器和监控分析?

一个基础广泛的文档是EASA的“充分利用你的电动马达,可从欧洲航空安全局网站免费下载。越来越多的电机制造商和其他厂商正在进入工业物联网(IIoT),并提供电机和其他旋转设备的实时监控。

你提到的1997年或2007年的能效法是否要求在任何情况下更换发动机而不是修理?

两项法规都没有要求更换汽车。

感谢研究表明,在修复高效率电机时,效率没有显著下降。电机服务中心是否需要任何特殊的培训或技能,以工作在NEMA Premium或IE-3电机?

从技术角度来看,高效率发动机的维修与它们的前辈没有什么不同。最显著的区别是,高效率电机往往更重,因为更长的核心;有时整个身体也更长。较重的重量和较长的物理尺寸有时会导致更换较轻且短路的电机的问题。

25万个EASA绕组数据库中的数据是否用于预测维护或其他自动分析工作?(几年前,我听说一家分析软件公司收购了一家汽车服务公司,主要是因为它的数据。)

数据是缠绕的数据,如幻灯片31所示。我认为没有人会为了访问这个数据库而购买一个服务中心,但它可以增加服务中心被出售的价值。

随着时间的推移,线圈是否会按照一个模式自然地退化?

对于绕组的热退化有一个指导原则:温度每升高10℃,绕组寿命减半。作为检查过程的一部分,维修中心的技术人员要查看绕组的状况。即使一个绕组通过了电气测试,它也可能有过热(变色)或污染物附着在绕组上,形成一个热毯(最近的一个例子是一个涂有水泥的绕组),而且在不损坏绕组的情况下无法移除。

关于汽车修理有哪些常见的误解?

可能最常见的误解,也是我们在今天的课上提到的,就是认为马达修理会降低效率。根据会议中提供的事实信息,应该清楚的是,使用良好的做法进行维修不仅可以保持电机的效率,而且可以保持电机的可靠性。

关于汽车维修,你有其他的建议吗?

作为最终用户,检查确保执行您的维修的服务中心遵循ANSI/EASA AR100中的良好实践,如果服务中心是EASA认可的,这是进一步的保证。虽然在目前的大流行中可能无法做到这一点,但请参观一下您的服务中心。你将获得一个更好的欣赏的工作,进入电机维修,并好好看看正在进行的倒带。缠绕插入的细节和复杂性是相当迷人的,如果不是惊人的。最后但并非最不重要的是,对电机进行预测性和预防性维护,以延长平均故障间隔时间(MTBF)。

托马斯主教是高级技术支持专家,EASA。编辑马克·t·霍斯克,内容经理,控制工程、CFE媒体与技术,mhoske@cfemedia.com他担任了会议的主持人。

更多的答案

关键词:电机维修,电机可靠性,EASA

了解汽车维修来自一个EASA专家。

应用程序的影响电机寿命。

高效的汽车维修后不要失去效率。

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托马斯·毕晓普是谁?

Thomas Bishop, PE,在电机制造和仪器服务公司有超过30年的经验。他是EASA的技术服务委员会主席和NFPA电气设备维护委员会的主要成员。


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作者简介:托马斯·毕晓普是圣路易斯EASA公司的高级技术支持专家。EASA是CFE的媒体内容合作伙伴,是一个由大约70个国家的1800多家公司组成的国际贸易协会,销售和服务机电设备。