新冠肺炎

尽管新冠肺炎疫情不断,机场物流自动化市场依然强劲

根据Interact分析,2020年,总体机场物流自动化销售额仅占2020年的43亿美元至41亿美元,预计将在未来几年内逐步反弹。

由杰米·福克斯 7月25日,2021年
礼貌:互动分析

2020年对航空业来说是灾难性的一年。机场在3月和4月变成了鬼城,由于众所周知的原因,今年剩下的时间里客流量一直很低。总体而言,全球乘客数量下降了约60%(尽管中国只下降了40%;在一些欧洲国家,如意大利、西班牙、德国和英国,这一比例超过了70%)。

然而,互动分析公司(Interact Analysis)的一份报告显示,2020年自动化设备的销量并没有下降那么多。这项研究的惊人发现得到了大量专家采访和收集数据的支持,即2020年机场物流自动化总销售额仅下降了5%,从2019年的43亿美元降至2021年的41亿美元。原因有很多,包括:

  • 虽然乘客数量急剧下降,但货运是航空部门的重要组成部分,贡献了相当大的价值。与客运量在2020年下降60%不同,货运量仅比2019年下降了10%。
  • 一些项目是在进行的,因为在Covid后签署了合同影响行业,并且更有意义上继续(尽管在某些情况下,已取消合同和支付罚款/退出费用)。
  • 行李和货物项目往往是几年的项目,行李公司和系统集成商2020年的一部分收入只是自2019年以来已经正在进行的项目的延续,甚至更早。在许多情况下,阻止半完成的项目没有意义。
  • 在大多数情况下,对COVID - 19的限制并未限制机场的工作。
  • 2020年的机场是为未来十年的需求而规划和建设的,预计未来十年的需求仍将在全球水平上增长。
  • 在许多情况下,政府支持可以帮助一个国家实现其目标,这意味着机场并不总是遵循短期市场逻辑。
  • 许多机场正在意识到数字化的好处,这是一个缓慢而稳定的趋势,即提前在软件上投入更多资金,以节省以后的运行和维护成本。

应该指出的是,不同地区和不同公司的结果有很大的不同。有些接受Interact Analysis采访的公司报告了严重的两位数下降,有些甚至出现了50%或75%的下降。然而,这些供应商的市场份额很小。占行李处理系统大部分收入的大型系统集成商在2020年的收入与2019年类似。在某些情况下,这可能部分是由于能够通过引进以前分包的完整系统的内部组件来应对需求减少。

2021年,物流自动化将呈现多样化的前景

2021年的销售业绩一直存在,并根据案件相当变化。虽然美国和英国等一些国家正在恢复正常,但为2021年的强大完成而设定为2021年,包括印度和南美洲,在2021年在2021年看到了比2020年的更严重的Covid爆发,而且结果对包括航空包括航空的所有部门的影响更严重。

在某些情况下,我们看到2020年2020年推迟项目的公司在2021年期间前进。但是,由于现有的合同,在2020年,将在2020年完成的情况下,将机场持续存在,持续低预算情况进入2021年及以后。无论航空业将重击,如果财务不可用,或者如果在大流行病的情况下,如果有信心遭受了效果,那么机场就无法响应这一点。

总的来说,我们目前预测2021年和2020年的增长率为4%,不同国家的增长率存在显著差异(印度和南美将持平或下降,而中国的增长预测最强,为8%)。然而,正如我们在2020年看到的那样,这将是一个很大的变化,一些公司的收入将再次下降,而另一些公司的收入将出现两位数的增长。这通常是由于公司无法控制的因素。

预测2022年将高于2019年

我们的假设是,乘客增长不会返回2019年级别,直到2023年或2024444,而在这一点上,我们与其他行业分析师以及大多数我们在研究中进行了谈话的大多数人。然而,如2020年的情况下,乘客数量与机场物流自动化销量之间的关系相当薄弱。随着货物销售实际增长,随着越来越多的人实现对软件的投资以及硬件的利益,将有很多机会。

然而,关键是要明白,2022年将高于2019年的预测几乎完全是基于中国的预测增长。预计欧洲2022年的自动化收入将略低于2019年。对于除中国以外的整个世界,2022年和2019年的预测几乎相同。因此,2022年更高的预测取决于中国继续建设新机场的假设。

据互动分析公司预测,2022年机场物流自动化销售将高于2019年。礼貌:互动分析

据互动分析公司预测,2022年机场物流自动化销售将高于2019年。礼貌:互动分析

每个地区的增长司机都有所不同

在欧洲和美国,建设全新大型机场的时代已经结束,这在很大程度上是因为所需的容量已经存在,还有一个原因是环境问题。在欧洲,任何大型新机场都可能会遭到来自政界人士、环保人士和担心其对当地影响的当地人的共同反对。然而,在扩大产能和更换现有设备方面,欧洲仍有望实现大量自动化销售。欧洲在这一领域通常处于技术领先地位,供应商将寻求通过创造价值来推动收入增长,尽管乘客数量难以实现其他地区预期的增长。

中国的情况则不同。较小的机场仍在使用手动系统而非自动化系统,而近年来建造的现代大型机场并不需要像美国等国家那样对旧设备进行大量升级。然而,在未来几年,中国将在新机场建设方面引领世界,其中很大一部分业务将提供给国际供应商。

环境问题的影响很小

由于气候变化,越来越多的人选择减少飞行次数,这是可以理解的。这一趋势在瑞典被普遍认为是“flygskam”运动。从很小的程度上说,这种趋势已经蔓延到整个欧洲,但在其他地方几乎没有。总的来说,在这份报告的预测中假设,目前对气候变化的担忧每年减少约1%-2%的航班,到2025年,这一数字可能会增加到每年约3%。这可能足以使机场物流自动化每年的增长率降低1%左右。可能会在2025年之后成为一个更重要的因素,但目前还没有超过那个日期的预测。

稳步增长最有可能从2022年到2025年

2020年和2021年,航空工业和服务于其的机场物流自动化市场,面临着由地区,供应商和分部的巨大不确定性和业务表现。假设正常经济,这应该在很大程度上发生在2023年,2024年和2025年。到那时,大流行的影响将主要通过,被削减的预算应该返回,并且市场可能变得不那么挥发。鉴于大流行对行业的巨大效果,并在更大程度上的环境问题上,它现在似乎可以完全丢弃一些看涨的2020年预测。由于机场期待改善现有设备并引入新技术,因此仍然可以预期适度增长。

-本文最初发表于交互分析的网站互动分析是CFE Media的内容合作伙伴。由Chris Vavra编辑,网页内容经理,控制工程,CFE媒体和技术,cvavra@cfemedia.com.


杰米•福克斯
作者简介:杰米·福克斯,互动分析公司的首席分析师